(资料图)
乘务员与乘客共同切生日蛋糕，庆祝京津城际开通15周年 ■记者 周宇杰/摄
8月1日清晨，在北京南站的候车大厅里，有一位特殊的旅客举着手机拍下了自己手中的车票，票上的时间是15年前的8月1日。“那天，京津城际开通了。”京津城际001号车票购买者桂斌说。
15年时间，京津城际作为我国首条时速350公里的高速铁路，与时代一同奔跑成长，每日开行列车数量从最初的47对增至现在的128对；从最短发车间隔15分钟到最短发车间隔3分钟，从每日运送4.8万人次到每日运送7.3万人次。15年间，京津城际累计发送旅客3.4亿人次。
“我们这些铁路迷最清楚，眼看着京津冀三地出行越来越方便。举例来说，10多年前坐火车一两个小时才能到天津，现在的京津城际半个小时就可以抵达……可以说我们看着铁路发展越来越快，从梦想成为现实。”桂斌说。
京津城际的出现，拉近京津两地时间距离的同时，也改变了不少人的生活。
家住天津武清的邵先生是一位“跨城”上班族，每天他要往返京津两地，但是因为京津城际列车，这样的“跨城”并没给他带来负担。成先生给记者算了一笔“时间账”——“早上从武清到北京，全程最快20分钟左右，整体通勤时间不超过1小时，比不少在北京居住的同事用时还要短，只能说高铁改变了我们的生活吧。”
改变的不仅是京津两地旅客出行，更有高铁便利带来的经济效益。
武清站于2008年8月1日与京津城际同步开通运营。旅客从开站时日均发送200到300人，到目前日均发送8000人左右，周末客流超过1万人，15年间，累计发送旅客近2700万人。已经在武清站工作整整12年的车站站长姚冰清楚看到了这座车站周边的变化。“配套设施从零零散散到如今成熟完善，还有附近的佛罗伦萨小镇，已经是非常出圈的休闲旅游地了。”
随着客流增长，京津城际运力也在不断提升。2023年6月15日，京津城际推出10次计次票。同日，京津城际首次上线复兴号重联车组，列车“扩容”增加至128对。北京南站副站长王玉宝表示，调整后的京津城际将常态化开行重联列车、长编组列车，其中，高峰日可增加席位2.76万张，较调整前运输能力提升18%。其中，北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人，相比于之前运能增加1.4万人，增幅达到20.5%。
铁路发展是时代变迁的缩影。从2008年8月1日京津城际开通运营到现在，京津冀区域内高铁总里程由2008年的118公里增长到2486公里，实现了对区域内所有地级市的全覆盖，京津冀都市圈1小时通勤，主要城市间2小时通达交通圈基本形成。今年年底，随着津兴铁路开通运营，京津之间将形成4条高铁通道，其中，从北京南站出发，京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站，京沪线可途经天津南站；从北京站出发，京滨城际直达天津宝坻、北辰；即将开通的津兴铁路，从大兴机场站出发，可直达天津西站。
关键词：
