文|汽车大观
一片蔚蓝之色深入人心,琉璃万顷,群山环绕,一片绿意与蔚蓝交织,装点出一片圣境。
(资料图)
这里是抚仙湖,中国最大的深水型淡水湖泊,因湖水清澈见底、晶莹剔透,被古人称为"琉璃万顷"。站在酒店的阳台上望去,远处的山峦叠翠,隐藏在淡淡的薄雾里,仿佛一副山水墨画。
5月20日,第十一代雅阁(参数|询价)正式上市,推出燃油版、插电混动版两种动力,共7款配置车型。通过搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统,新雅阁为用户带来了"有电没电,快省稳不变"的e:PHEV用车体验。
作为全球最畅销的B级车之一,雅阁目前全球车主已突破2200万,中国市场累计销量超320万辆。雅阁的成功,却很难被其它品牌、其它车型复制。
雅阁诞生的背景是上世纪70年代美国石油危机时期,美国政府宣布要限制车用引擎燃油消耗和降低排放,这使得很多车型都无法通过检测标准而不能售卖。但搭载了“CVCC”(复合涡流控制燃烧)技术的第一代雅阁轻松通过,至此,雅阁也给全世界消费者留下了高效节能的第一印象。
6月11日,《汽车大观》参与了本次试驾,我们选择了串村而行的环湖公路,车辆行驶在环湖公路上,与湖色相应相望,那湖水的蓝,群山的绿,融为一体,不是蓝,不是绿,又恰似蓝,恰似绿,湖水蔚蓝,群山一片绿意,这就是人间仙境吧。
第一眼看到雅阁,就被其全新的外观所吸引,全新一代雅阁在上一代车型的基础上,将轿车的舒展感、格调感与运动美学进行了融合诠释。
全新雅阁拥有顶尖级别的车身比例,1449mm超低重心车身、1862mm超宽体车身以及4980mm超长车身,熏黑的中网内部采用了颇具韵律的蜂窝设计,熏黑的LED大灯也与中网在视觉上连为一体,拉伸了前脸的视觉宽度。配合低矮的车头,看起来低趴的姿态更为浓郁。
进入车内,全新雅阁的内饰依旧遵循了家族式设计风格,不过在细节上还是有很多的惊喜,中控区域配备了10.2英寸仪表盘、12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬头显示,内置有Honda CONNECT 4.0操作系统,该系统相较于3.0版本,语音控制更为精准,并加入了面部识别的功能,此外地图、导航、娱乐等功能也进行了升级。而HUD抬头显示则可以呈现辅助驾驶、导航、电话等一些信息,抬头显示清晰度和亮度都比较不错,信息也比较的丰富。
作为首次搭载第四代i-MMD双电机混动系统的新能源车型,全新雅阁e:PHEV不管是满电还是匮电,都能保证始终如一的动力性能、驾驶性能和燃油经济性。
第四代i-MMD双电机混合动力系统,是Honda首款搭载e:PHEV插电式混动系统的轿车。新系统由高效发动机和三电系统组成:采用了41%热效率的2.0L直喷阿特金森发动机;E-CVT变速箱采用平行轴结构,实现速度与扭矩双提高;PCU动力控制单元和IPU智能动力单元均实现了小型化、高功率。
全新雅阁e:PHEV采用全新的三电科技,这套系统在HEV之上更增值,有电时纯用电,不仅能尽情享受电驱“畅快”的驾驶乐趣,更是“省”出天际,完全零油耗;没电时化身HEV车型,强电智混带来更澎湃高效的混动体验,NEDC工况纯电续航达到106km,NEDC工况匮电油耗4L/100km,综合续航超1000公里,长途出行无忧。
值得一提的是,底盘调教还是比较有质感的,整体的调教方向更倾向于舒适,对于细碎的颠簸处理较为细腻,较大坑洼路也能避免多余的跳动,开起来还是比较轻快舒适。
智能化时代下,全新雅阁以“四屏联动”打造全维数控座舱,刷新交互体验。座舱环境控制旋钮专为中国用户打造,可统一操作空调、音响、照明等车内环境。全新的10.2英寸仪表盘+12.3英寸中控屏,界面UI图标更清晰易懂。11.5英寸HUD抬头显示系统,可更直观立体地显示驾驶信息、驾驶辅助等信息。
此外,全新雅阁还增加了人脸识别功能,上车即识别,看来手动设置已成为过去式。在曾经大多数日系车都不善于座舱智能化的情况下,全新雅阁已有这般数字化的科技体验,说明第十一代雅阁已完成一种蜕变。
面对新时代,全新雅阁已经迅速实现了智电转型,不管是智能化还是电动化,都展现出Honda技术旗舰的魄力与底气,以全新雅阁为基准,新能源市场将开启重构。
“让梦走得更远”,对于雅阁新发布的slogan,这不仅包含了本田想为用户实现购车梦,更是本田希望在中国如此重要的市场中能走得更远。
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